القاهرة (زمان التركية)ــ أدت الحرب الإيرانية فعلياً إلى توقف حركة ناقلات النفط في مضيق هرمز الحيوي. لكنها تُعطّل أيضاً سلسلة التوريد العالمية الأوسع نطاقاً، لتشمل قطاعات أخرى غير النفط، بدءاً من الأدوية الهندية وأشباه الموصلات الآسيوية، وصولاً إلى المنتجات المشتقة من النفط كالأسمدة القادمة من الشرق الأوسط.
قال باتريك بينفيلد، أستاذ ممارسات سلاسل التوريد في جامعة سيراكيوز: “هذا الأمر يُحدث بالفعل تأثيرات كبيرة على سلسلة التوريد العالمية. ومع استمرار هذا الصراع، ستبدأ بملاحظة بعض النقص، وستشهد ارتفاعات كبيرة في الأسعار”.
سفن عالقة في البحر
تشير تقديرات شركة كلاركسونز للأبحاث، المتخصصة في تتبع بيانات الشحن، إلى أن حوالي 3200 سفينة، أي ما يعادل 4% من إجمالي حمولة السفن العالمية، راسية في الخليج العربي، بما في ذلك حوالي 1231 سفينة يُرجح أنها تعمل داخل الخليج فقط. وتضيف الشركة أن حوالي 500 سفينة، أي ما يعادل 1% من إجمالي الحمولة العالمية، تنتظر حاليًا خارج الخليج في موانئ قبالة سواحل الإمارات العربية المتحدة وسلطنة عمان.
قال مايكل جولدمان، المدير العام لشركة كارو كونتينرز في أمريكا الشمالية: “على الرغم من أن هذه النسب قد تبدو صغيرة، إلا أنها لها تأثير متسلسل سيؤدي إلى ازدحام في أماكن أخرى”.
قال: “إن سلسلة التوريد أشبه بقطار طويل ذي عربات عديدة، تمثل كل عربة منها ميناءً في العالم. فإذا انحرفت إحدى العربات عن مسارها، فقد يؤدي ذلك إلى سلسلة من التداعيات على العربات الأخرى التي تليها أو تسبقها. لذا، فرغم أن عدد الموانئ المتأثرة بهذا العمل العسكري قليل، إلا أنه قد يكون له تأثير كبير على سلسلة التوريد بأكملها”.
يوم الثلاثاء، طرح الرئيس دونالد ترامب خطة تهدف إلى إعادة حركة النفط والتجارة عبر المضيق.
قال ترامب على وسائل التواصل الاجتماعي إنه أمر مؤسسة تمويل التنمية الدولية الأمريكية بتوفير تأمين ضد المخاطر السياسية لناقلات النفط وغيرها من البضائع عبر الخليج العربي “بسعر معقول للغاية”.
يُعدّ التأمين ضد المخاطر السياسية نوعًا من أنواع التأمين يهدف إلى حماية الشركات من الخسائر المالية الناجمة عن الأوضاع السياسية غير المستقرة، أو الإجراءات الحكومية، أو العنف. وقد قامت شركات التأمين البحري بإلغاء أو رفع أسعار التأمين في المنطقة.
قال إنه إذا لزم الأمر، ستقوم البحرية الأمريكية بمرافقة ناقلات النفط عبر مضيق هرمز. وتمتلك البحرية ثماني مدمرات على الأقل وثلاث سفن حربية ساحلية أصغر حجماً في المنطقة. وقد سبق استخدام هذه السفن لمرافقة السفن التجارية في المنطقة وفي البحر الأحمر.
تواجه رقائق الكمبيوتر والأدوية وغيرها من السلع تأخيرات
تُشحن مجموعة واسعة من المنتجات عبر منطقة الشرق الأوسط. فإلى جانب نحو 20% من نفط العالم الذي يأتي من المنطقة، تُستورد منها أيضاً منتجات مصنوعة من الغاز الطبيعي، مثل المواد الخام البتروكيماوية المستخدمة في صناعة البلاستيك والمطاط، والأسمدة النيتروجينية. كما تُشحن عبر المنطقة الأدوية المُصدّرة من الهند، وأشباه الموصلات والبطاريات المُصدّرة من آسيا إلى بقية أنحاء العالم، ما قد يُعرّضها للتأخير.
مسارات محدودة، تكاليف أعلى
إضافةً إلى القيود المفروضة على مضيق هرمز، أدى عدم الاستقرار إلى تباطؤ حركة الملاحة في البحر الأحمر وقناة السويس، اللتين كانتا قد بدأتا تشهدان انتعاشاً بعد سنوات من عدم الاستقرار نتيجة لهجمات الحوثيين على السفن في المنطقة. وكانت شركة الشحن ميرسك قد استأنفت حركة الملاحة في قناة السويس والبحر الأحمر، لكنها أعلنت يوم الأحد أنها ستغير مسار هذه الحركة حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا، وهي خطوة اتخذتها شركات أخرى لتجنب المنطقة المضطربة.
ويقدر بينفيلد من سيراكيوز أن هذه الرحلة تضيف من 10 إلى 14 يومًا إلى الرحلة وحوالي مليون دولار إضافية في الوقود لكل سفينة.
وقال إنه مع ارتفاع أسعار الوقود، وطول الطرق، وزيادة المخاطر في المنطقة، بدأ الشاحنون في إضافة رسوم إضافية على الوقود و”مخاطر الحرب” أو “الصراع الطارئ” إلى ما يفرضونه على العملاء، مما يؤدي إلى ارتفاع التكاليف بشكل عام.
شحن جوي تحت الضغط
كما تأثرت حركة الشحن الجوي. فقد تسبب إغلاق المجال الجوي والمطارات في دول من بينها الإمارات العربية المتحدة وقطر والبحرين والكويت والعراق وإيران في تقطع السبل بعشرات الآلاف من الأشخاص – والبضائع.
تشغل كل من شركات الطيران الثلاث الكبرى في الشرق الأوسط – طيران الإمارات والخطوط الجوية القطرية والاتحاد للطيران – أساطيل من طائرات الشحن، كما تقوم شركات الطيران بنقل البضائع في بطن طائرات الركاب التابعة لها.
عادةً ما تمثل كمية البضائع التي تسافر عبر الجو أقل من 1٪ من إجمالي الشحنات المنقولة عالميًا، ولكن المنتجات التي تسافر جوًا تميل إلى أن تكون سلعًا قابلة للتلف أو سلعًا ذات قيمة عالية مثل الأدوية والإلكترونيات والمنتجات الزراعية التي تمثل مجتمعة حوالي 35٪ من قيمة التجارة العالمية، وفقًا لتقديرات بوينغ في توقعاتها للشحن الجوي العالمي.
كلما طالت فترة إغلاق هذه المطارات في الشرق الأوسط، ازداد احتمال تضرر الاقتصاد إذا لم تصل هذه الشحنات الحساسة أو اضطرت إلى تغيير مسارها لتجنب الصراع. حتى قبل اندلاع الحرب في إيران خلال عطلة نهاية الأسبوع، كانت شركات الشحن الجوي وشركات الطيران تواجه بالفعل صعوبات بسبب إغلاق المجال الجوي فوق أوكرانيا وروسيا.
تُعدّ الرحلات الجوية عبر هذه المطارات المحورية في الشرق الأوسط مسارًا رئيسيًا للمسافرين والبضائع من الهند. وقال هنري هارتفيلدت، محلل صناعة الطيران في مجموعة أبحاث أتموسفير، إنه سيكون من الصعب الوصول إلى الهند حاليًا، وقد يضطر المسافرون إلى تغيير مساراتهم إلى مسارات أخرى تتجه غربًا عبر آسيا. وقد تضطر شركات الطيران إلى زيادة مدة الرحلات، وفي بعض الحالات، إضافة محطات للتزود بالوقود على بعض المسارات.
“تذكروا، هناك الكثير من المنتجات الصيدلانية التي تُصنع في الهند ثم تُصدّر إلى دول مختلفة حول العالم. إذا تعطل ذلك، فسيكون له تأثير هائل للغاية”، قال هارتفيلدت.
من المتوقع أن ترتفع تكاليف الشحن الجوي بسبب انخفاض السعة وزيادة الطلب والرسوم الإضافية.
أعلنت شركة ميرسك في بيان تشغيلي يوم الثلاثاء أنها تتوقع ارتفاع أسعار الشحن الجوي بسبب قيود الطاقة الاستيعابية.
أعلنت شركة ميرسك في بيان لها: “تدرس شركات الطيران إمكانية فرض رسوم إضافية بسبب مخاطر الحرب على الشحنات التي تمر عبر المناطق المتضررة أو بالقرب منها. وقد تكون هناك تكاليف إضافية مرتبطة بوقود الطائرات، مما قد يؤدي بدوره إلى زيادة التكاليف الإجمالية”.
صناعة “تعتمد على التغيير الجذري”
على الرغم من اضطراب سلاسل التوريد، صرّح مايكل غولدمان، المدير العام لشركة كارو كونتينرز في أمريكا الشمالية، بأن القطاع سيتكيف. فقد واجه خلال السنوات القليلة الماضية اضطرابات كبيرة أخرى، مثل نقص الإمدادات بسبب جائحة كوفيد-19 والصراعات الأخيرة في الشرق الأوسط، ما جعله أكثر مرونة.
قال: “إن الوضع الحالي غير مسبوق إلى حد كبير، لذا فهو فريد من نوعه من هذه الناحية. (لكن) خلال السنوات القليلة الماضية، اعتمدت الصناعة بشكل أساسي على التغيير والتغيير المستمر. لذا، فإن تعرض صناعتنا للتغيير والتغيير ليس بالأمر الجديد، بل هو استمرار لما هو عليه.”
