أنقرة (زمان التركية) – أعطت حكومة رئيسة الوزراء جورجيا ميلوني الموافقة النهائية على مشروع جسر صقلية، وهو أحد أكثر مشاريع البنية التحتية إثارة للجدل في إيطاليا، والذي يربط جزيرة صقلية بالبر الرئيسي.
إذا اكتمل جسر مضيق ميسينا، الذي سيربط صقلية بمنطقة كالابريا، فسيصبح أطول جسر معلق في العالم بطول 3.6 كيلومتر.
وفي مؤتمر صحفي عُقد بعد موافقة لجنة التخطيط الاقتصادي والتنمية المستدامة على المشروع في 6 أغسطس، قال نائب رئيس الوزراء ووزير النقل ماتيو سالفيني: “سيكون أطول جسر في العالم ذي امتداد واحد؛ الرقم القياسي حاليًا في يد تركيا”.
أطول جسر في العالم موجود حاليًا في تركيا هو جسر جناق قلعة 1915. يقع الجسر فوق مضيق الدردنيل ويربط بين مدينتي غاليليو ولابسيكي. افتتح الجسر في 18 مارس 2022.
تم منح “مشروع جسر مضيق ميسينا” لاتحاد شركات “Eurolink” عبر مناقصة دولية. ويضم الاتحاد شركات “Webuild” الإيطالية، و”Sacyr” الإسبانية، و”IHI” اليابانية.
وقالت مجموعة Webuild في بيان أصدرته اليوم: “سيبلغ امتداد جسر مضيق ميسينا 3,300 متر، أي أطول بكيلومتر واحد من جسر جناق قلعة صاحب الرقم القياسي في تركيا”.
ومن المقرر أن يكون الجسر مفتوحًا لحركة المرور البرية والسكك الحديدية، ومن المخطط افتتاحه للاستخدام بين عامي 2032 و2033.
ويُقال إن للرئيس الأمريكي دونالد ترامب تأثيرًا في منح الموافقة النهائية على مشروع الجسر، الذي يُتوقع أن يكلف 13.5 مليار يورو.
ففي مواجهة مطالب ترامب من أعضاء حلف شمال الأطلسي بزيادة الإنفاق الدفاعي، “أعادت” حكومة جورجيا ميلوني “تغليف” جسر مضيق ميسينا كاستثمار استراتيجي للبنية التحتية لأغراض أمنية ودفاعية.
تجادل الحكومة بأن الجسر مهم لوجود حلف شمال الأطلسي في جنوب إيطاليا، وتعتزم تضمين التكلفة في الميزانية الدفاعية.
وفي قمة حلف شمال الأطلسي في يونيو، فسرت رئيسة الوزراء ميلوني هذا النهج قائلة: “نرى أن روسيا تتجه بشكل متزايد نحو البحر الأبيض المتوسط… هناك العديد من التهديدات المختلطة والجهات المعادية التي تعمل على الجناح الجنوبي (لحلف شمال الأطلسي)”.
وكانت الدول الأعضاء في حلف شمال الأطلسي قد تعهدت في قمة يونيو بتخصيص 5% من ناتجها المحلي الإجمالي السنوي للإنفاق الدفاعي بحلول عام 2035. وتم تخصيص 1.5% من هذا المبلغ للبنية التحتية الاستراتيجية.
تعود فكرة ربط صقلية بالبر الرئيسي إلى عام 250 قبل الميلاد، وقد ظهرت مجددًا في العصور الوسطى في عهد شارلمان، وخلال عملية توحيد إيطاليا في القرن التاسع عشر، وفترة الفاشية في عهد موسوليني.
وفي التاريخ الحديث، حاول رئيس الوزراء السابق سيلفيو برلسكوني تنفيذ هذا المشروع الطموح لكنه لم ينجح.
ويطالب نائب رئيس الوزراء أنطونيو تاجاني، من حزب برلسكوني الذي هو الآن شريك في الائتلاف الحاكم، بتسمية الجسر باسم برلسكوني لهذا السبب.
ويدافع المؤيدون للمشروع عن حجج مثل الأمن القومي وسهولة النقل، بالإضافة إلى المساهمة في التنمية الاقتصادية للمناطق الجنوبية ذات المستويات المعيشية المنخفضة.
أما الحجج المضادة للجسر فتتضمن مخاوف مثل تعرض المنطقة للزلازل والرياح القوية، وتأثيره السلبي على البيئة، واحتمال تسلل المافيا إلى المناقصات. وتُعد “كوسا نوسترا” في صقلية و”ندرانجيتا” في كالابريا من أكبر منظمات المافيا في إيطاليا.
ويُشار إلى أنه حتى لو تم ربط صقلية بالبر الرئيسي بجسر، فإن شبكات الطرق والسكك الحديدية على جانبي الجسر غير كافية، وتتطلب استثمارات إضافية بمليارات اليورو. ويقول المدافعون عن هذه الحجة إن المشروع سيكون بمثابة “بناء كاتدرائية في وسط الصحراء”.
ماتيو سالفيني، الذي وصف اليوم المشروع بأنه “يوم تاريخي”، كان في الماضي معارضًا للجسر. وفي مؤتمره الصحفي اليوم، قدم الجسر على أنه “مشروع فريد من نوعه في العالم”.
وفي رده على المخاوف بشأن تسلل المافيا، قال الوزير إنه سيتم إجراء الرقابة اللازمة، مضيفًا: “إذا لم نبنِ الجسر بحجة وجود المافيا في صقلية وندرانجيتا في كالابريا، فهذا يعني أننا لن نفعل أي شيء”.
وتتهم المعارضة الحكومة بمحاولة إبهار الناخبين بمشروع تاريخي ومكلف للغاية.
وتقول زعيمة الحزب الديمقراطي، إيلي شلاين، إن مشروع الجسر “القديم، والمكلف، والخطير” يعني إهدار مليارات اليورو في بلد يعاني من “نظام صحي مشلول وأجور على حافة الفقر”.
وتشير المنظمات البيئية أيضًا إلى أن الأثر السلبي للجسر على البيئة قد تم تجاهله.
وقدمت مجموعة من المنظمات، بما في ذلك “غرين بيس” و”الصندوق العالمي للطبيعة” و”ليغامبيانتي” (أكبر منظمة بيئية في إيطاليا)، شكوى إلى الاتحاد الأوروبي في بداية الأسبوع بحجة أن مشروع الجسر ينتهك اللوائح البيئية.
